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Integración de Avianca y Viva Air: qué son los slots y por qué ambas aerolíneas deberán devolver algunos
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March 12, 2025Para conservar este valiosísimo activo, las aerolíneas deben cumplir la estricta regla del 80/20 o ‘use it or lose it’ (úsalo o piérdelo). Aquí viene una de las claves del negocio de las aerolíneas y una de las curiosidades que más triunfan. La asignación de slots es un proceso estandarizado a nivel mundial, pero se lleva a cabo a nivel local. Para las aerolíneas, los slots condicionan la planificación de flota, tripulaciones y conexiones.
Las aerolíneas deben mantener un límite de tarifas efectivo en las rutas donde la empresa integrada queda con el 100%, conservar el esquema de bajo costo de Viva Air, entre otros En el proceso, la aerolínea de bajo costo Ultra Air se mostró en contra de la participación del ente fusionado en El Dorado ya que “en horas pico sería del 67%”, señala la resolución de la Aerocivil. Bogotá — Uno de los principales argumentos de los terceros interesados para objetar la integración de las aerolíneas Avianca y Viva Air se centró en el presunto aumento de las barreras de entrada como consecuencia de la concentración de slots en el Aeropuerto El Dorado de Bogotá. Estos estándares garantizan que los slots sean asignados de manera transparente y justa, reduciendo conflictos entre aerolíneas y promoviendo la sostenibilidad del sistema aeroportuario. Implementar los WASG no solo beneficia a las aerolíneas, sino también a los pasajeros, los aeropuertos y, en general, al sistema de transporte aéreo.
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Por otro lado, las tripulaciones alcanzan sus horas máximas de servicio en mitad de estos desvíos interminables, obligando a las aerolíneas a realizar escalas no programadas sólo para cambiar de personal. A su vez, la Aerocivil dijo que se deben respetar los derechos de los usuarios de la aerolínea de bajo costo afectados por el cese de operaciones. También es cierto que ni el ORSNA ni la ANAC ejercen el debido control sobre los explotadores de aeropuertos ni sobre los “prestadores de servicios aeronáuticos” y quizás debería otorgarse, en el caso de concesiones, el ejercicio del indispensable “poder de policía” al concesionario para que pueda hacer respetar esas normas que garantizan la no discriminación y la libre competencia. Todo el proceso será auditado por las dependencias estatales con atribuciones en materia de control de la aviación civil.
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De igual forma, para las temporadas de invierno 2023 y verano 2024 se deben devolver la totalidad de los slots que hacen parte de los históricos de ambas aerolíneas. Un slot, en aeronáutica, se refiere a la franja horaria de despegue y aterrizaje que tiene el trayecto controlado de un avión; una vez asignado el slot, la torre de control de destino le otorga la reserva de un horario ―habitualmente de 15 minutos― y también le asigna una pista para despegar o aterrizar. Slot de Operaciones Aeroportuaria; orientada a la franja horaria que se le otorga a una Línea Aérea para operar (tanto aterrizaje como despegue), pudiendo existir slots también para organizar los movimientos de carreteo de los aviones en los aeropuertos más congestionados. Sin embargo, Latam Airlines –que está interesada en comprar las acciones de Viva Air- ha asegurado que lo ideal es que la integración empresarial esté condicionada a que Viva devuelva el 100 por ciento de los slots que tiene en el aeropuerto El Dorado para que se puedan repartir entre las demás aerolíneas, según la regulación existente en Colombia.
Derivado de lo comentando en este artículo las Guías Mundiales sobre franjas horarias aeroportuarias (WASG) representan el estándar de oro para la gestión de slots en aeropuertos congestionados. En México, el AICM ha enfrentado críticas por la falta de un coordinador verdaderamente autónomo para la asignación de slots. Según los lineamientos del WASG, el AICM debería operar como un aeropuerto de Nivel 3, dado que su capacidad es insuficiente para satisfacer la demanda actual. Para mayor entendimiento, los “slots”, son definidos “como permisos asignados a una aerolínea para aterrizar o despegar en un aeropuerto específico en un momento determinado, son un recurso limitado en aeropuertos congestionados”.
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La interacción entre las autoridades aeroportuarias, las aerolíneas y el coordinador de slots queda institucionalizada mediante mesas técnicas semestrales, donde se evalúan resultados y necesidades de ajuste. Una de las novedades incluidas consiste en la obligación de las aerolíneas de justificar fehacientemente el uso previsto para cada slot solicitado. Aerolíneas y pasajeros afrontan mayores controles y reglas para el uso de franjas horarias operativas (Reuters) La normativa establece medidas sancionatorias para las aerolíneas que no respeten los procedimientos de asignación o que hagan un uso deficiente o fraudulento de los slots. Antes, la gestión dependía principalmente del Estado y de criterios previamente definidos por la autoridad aeronáutica, pero ahora se incorpora explícitamente a un coordinador de slots, encargado de recepcionar y organizar las solicitudes de horarios y turnos por parte de las aerolíneas. El nuevo régimen, detallado en el documento “Nuevas normas de asignación de slots en los aeropuertos”, dispone la adopción de criterios internacionales para la distribución, control y supervisión de los slots con el fin de garantizar un flujo ordenado y seguro.
Una vez concedido el slot, los controladores aéreos le reservan el espacio aéreo durante ese turno (15 min). Los slots históricos son aquellos que una compañía aérea obtiene al operar la misma ruta a la misma hora durante varios años. Eso sí, los slots adquiridos a Eurocontrol deben seguir las normas y procedimientos de la organización, que incluyen la obtención del permiso necesario de Eurocontrol y el cumplimiento del tiempo asignado.
Papel del control del tráfico aéreo
Los viajes de temporada alta muestran diferencias obvias, y las franjas horarias que encajan perfectamente con las necesidades de los viajeros comerciales siempre ocupan un lugar destacado en la lista de popularidad. Un slot es simplemente un permiso para utilizar la infraestructura del aeropuerto, como la pista, las puertas de embarque y el edificio de la terminal, en fechas y horas específicas para permitir que un avión despegue o aterrice. Puede que hayas pensado que se trata de una libertad global y que cualquier aerolínea puede decidir poner en marcha un vuelo de Heathrow a Sídney cuando le parezca y que, si luego cambia de opinión y quiere ir de Gatwick a Melbourne, no hay nada que se lo impida. Mientras seguimos un vuelo en Flightradar o contemplamos las estelas de condensación que se entrecruzan en un cielo azul claro, ¿te has preguntado alguna vez cómo se organizan exactamente los slots de los aviones?
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En algunos casos y producto de la alta demanda de operaciones aéreas, los slots suelen ser objeto de negociación entre operadores. Slot de Operaciones Aeronáutica; esta hace referencia al espacio que tiene cada avión para sobrevolar un espacio aéreo. Cuando una compañía aérea decide operar en un determinado aeropuerto, ésta solicita con la autoridad del aeropuerto la franja horaria disponible, lo que le permitirá organizar sus itinerarios y el resto de la operación. Pero la propuesta de Wingo no solo incluye la devolución de “un número significativo de slots en franjas horarias de alta demanda” en El Dorado, sino también slots y posiciones de parqueo en otros aeropuertos congestionados como el José María Córdova de Medellín y el Rafael Núñez de Cartagena. Son los permisos que otorga la Aerocivil para que una aerolínea pueda utilizar toda la infraestructura aeroportuaria necesaria para aterrizar o despegar en un aeropuerto Nivel 3 (como el Aeropuerto El Dorado de Bogotá) en una fecha y hora específica. Lo que realmente le preocupa a la Aerocivil no es que dos empresas pasen a ser parte de un mismo grupo empresarial, sino que, en conjunto, Avianca y Viva llegarían a controlar la mayoría de los slots del Aeropuerto El Dorado.
Artemis Aerospace presentó un trabajo sobre la fascinante coordinación de franjas horarias en los aeropuertos (slots). En el caso específico de Aeroparque, el coordinador tendrá la potestad de aprobar, denegar o reasignar solicitudes según la capacidad de pista y la infraestructura disponible. El régimen establece penalidades en caso de incumplimientos o uso ineficiente, que van desde https://fortunegems-2.com.mx/ la pérdida de frecuencias hasta la exclusión temporal del sistema. Para los usuarios, el cambio apunta a una mayor previsibilidad y reducción de demoras por sobreventa de horarios. El sistema de slots aeroportuarios en la Argentina entró en una etapa de cambios con la implementación de un nuevo marco normativo que redefine cómo se asignan, supervisan y utilizan las franjas horarias disponibles para despegues y aterrizajes.
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De acuerdo con un par de integrantes de la industria, la publicación de las bases forma parte de un proceso de trabajo conjunto con las autoridades que busca una mayor eficiencia de la industria aérea, la cual durante la actual administración federal se encuentra en mejora continua porque hay una mayor atención en el sector por parte de las autoridades. Dicha desactualización impide una gestión eficiente, equitativa y trazable de los slots en aeropuertos en condiciones de saturación, comprometiendo la seguridad operacional y generando incertidumbre para los transportistas aéreos nacionales e internacionales, en particular, en el caso del AICM, declarado oficialmente saturado desde 2014. “Mantener el esquema low cost de VIVA como opción en materia de transporte aéreo, que materialice opciones a los usuarios del servicio aéreo (sic)”. En todo caso, deberán responder a los pasajeros de VIVA afectados por las decisiones unilaterales de la empresa de cesar sus operaciones (sic)”, indicó la entidad. “Que se respeten los derechos de los usuarios de VIVA, se les reembolsen los tiquetes de vuelos cancelados y se les permita volar a quienes tienen pasajes pendientes de ejecutar.
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- En verdad el interés en difundir esa presunta creación apunta mas que nada a favorecer lo que llamaría el poder de los concesionarios aeroportuarios para fortalecer sus posiciones ante los gobiernos, usuarios y prestadores.
- Derivado de lo comentando en este artículo las Guías Mundiales sobre franjas horarias aeroportuarias (WASG) representan el estándar de oro para la gestión de slots en aeropuertos congestionados.
- Ojalá que con ello y la devolución de slots a aerolíneas de EU, se logre regresar a un bilateral en paz.
- Un Aeropuerto debe ofrecer y garantizar a todos los usuarios los servicios indispensables para que una aeronave pueda continuar o iniciar su vuelo.
Para viabilizar la integración empresarial con Viva, Avianca aseguró que está dispuesta a devolver un porcentaje relevante de slots a la Aerocivil y ceder slots con activos –asociados- a competidores, con el objetivo de que otras aerolíneas puedan, si así lo desean, crecer sus operaciones en El Dorado. Ojalá que con ello y la devolución de slots a aerolíneas de EU, se logre regresar a un bilateral en paz. O sea, responden a acuerdos globales que permiten la armónica convivencia con las aerolíneas de los países con los que tenemos acuerdos bilaterales de aviación. Desconocemos las razones para no haber adoptado desde entonces las reglas IATA, pero en el camino vino la cancelación del proyecto aeroportuario de Texcoco y la construcción del Felipe Ángeles (AIFA), y por decreto se enviaron a las aerolíneas exclusivas de carga a ese aeropuerto en tiempo récord y sin apenas consulta, y a los operadores de vuelos comerciales se les quiso “inducir” para llenar los espacios del AIFA limitando los slots del AICM hasta en un 30%.
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En el caso que la demanda supere a la oferta disponible, el coordinador debe aplicar criterios de asignación basados en la antigüedad de los servicios, el historial de cumplimiento y la contribución a la conectividad general, según se indica en los textos normativos. Esta modificación regulatoria impacta en la planificación y uso de la infraestructura aeroportuaria tanto para las compañías aéreas como para los usuarios de los servicios. Por eso, el control está en tus manos, ya que tú decides cuándo es el mejor momento para retirarte.
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Las tarifas son un 15% más económicas que las de Jetsmart y un 30% más económicas que las de aerolíneas argentinas, Pero así tampoco la caida se entendería ya que tiene una fidelidad del 92% en sus pasajeros, algo mucho más alto que cuál aerolínea regional sudamericana. La low cost argentina aún teniendo una tasa de reprogramacion del 26% y de cancelaciones del 19% de las más altas del mundo maneja una tasa de ocupación del 89% la más alta de todas las aerolíneas nacionales. El sistema de slots impacta directamente en la planificación de rutas, programación de vuelos y estrategia comercial de las aerolíneas, influyendo en su capacidad operativa y en la conectividad de los destinos. Si no lo hacen, pierden su derecho histórico y el slot vuelve a la bolsa común para ser reasignado a otras aerolíneas.
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- Su intención es proporcionar un acceso justo y la coordinación necesaria a todas las aerolíneas y promover la seguridad y la eficacia en los aeropuertos más concurridos.
- Para regular las relaciones que se generan entre usuarios y prestadores de servicios aeroportuarios amen de los servicios que se ofrecen al público en general, sean o no pax, lo que en la jerga se denomina actividad “no aeronáutica”, se aplican otras ramas del derecho, comercial, civil, laboral.
- La medida se da en medio de un cierre parcial del gobierno federal que supera el mes, afectando el funcionamiento del Departamento de Seguridad Nacional, instancia de la que dependen tanto el ICE como otras agencias encargadas del control en aeropuertos.
Al igual que muchos juegos rápidos, en Aviatrix controlas un avión que despega desde un aeropuerto para surcar los cielos. La Aerocivil también condicionó la integración a que se respeten los derechos de los usuarios de la aerolínea de bajo costo afectados por el cese de operaciones, a que se mantenga el esquema de bajo costo de Viva Air, a que se establezca un límite de tarifas efectivo, que se garantice el dinamismo en las rutas objeto de mayor concentración, entre otros. La resolución señala que para la temporada verano 2023 las aerolíneas tendrán que devolver aquellos slots “que se encuentren en el base line de la temporada”.
Estos slots coordinan el tráfico aéreo a nivel europeo, considerando el flujo de aviones en diferentes puntos de cada ruta, y aseguran que no haya congestión en todo el espacio aéreo. Los slots de Eurocontrol son gestionados por la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea, es decir, por Eurocontrol. El proceso lo gestiona la autoridad aeroportuaria que, según la normativa de cada país, asignará un tiempo de slot a la aeronave o compañía aérea en cuestión. Es como una ‘cita’ programada para que cada avión utilice la pista y las instalaciones del aeropuerto de manera segura y eficiente. Los slots son segmentos de tiempo que se asignan a los aviones, y a otras operaciones en tierra, para que puedan aterrizar y despegar sin retrasos ni riesgos de seguridad.
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La asignación de slots forma parte de la planificación del tráfico aéreo y está regulada a nivel internacional. Factores como el número de pistas, la separación mínima entre aeronaves, la meteorología o la carga de trabajo de los controladores influyen en cuántos vuelos pueden gestionarse simultáneamente. Sin esta autorización, el vuelo no puede realizar la maniobra prevista, aunque el avión esté preparado y la tripulación lista.
Esto lineamientos buscan optimizar la capacidad aeroportuaria, garantizar la transparencia y promover la competencia justa entre aerolíneas. Aunque la IATA no promueve la venta ni las guerras de ofertas, permite a las aerolíneas intercambiar slots o alquilarlos si no los están utilizando, ya que de lo contrario se perderían. Como los slots son limitados y muchos de ellos tienen una gran demanda, algunas aerolíneas solían adquirirlos para afirmar su dominio sobre una ruta determinada, bloqueando la competencia pero sin utilizarlos realmente. Su intención es proporcionar un acceso justo y la coordinación necesaria a todas las aerolíneas y promover la seguridad y la eficacia en los aeropuertos más concurridos. De este modo, la Argentina adoptó un sistema que pretende ofrecer mayor previsibilidad, eficiencia y transparencia, tanto para las aerolíneas que planifican su operación como para los pasajeros que esperan un servicio más regular y confiable. La medida impacta de forma directa en la operación de las aerolíneas y, de manera indirecta, en la experiencia de los pasajeros.
